{"id":1324,"date":"2018-09-30T19:09:05","date_gmt":"2018-09-30T17:09:05","guid":{"rendered":"http:\/\/mgf-lab.mgf-kulmbach.de\/?p=1324"},"modified":"2018-10-03T17:45:33","modified_gmt":"2018-10-03T15:45:33","slug":"e-longboard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mgf-lab.mgf-kulmbach.de\/index.php\/2018\/09\/30\/e-longboard\/","title":{"rendered":"E-Longboard"},"content":{"rendered":"

Longboard fahren macht extremst Spa\u00df, wenn da nur nicht immer wieder nervige Berge w\u00e4ren, die man wieder hochfahren m\u00fcsste. Um hier Abhilfe zu schaffen, haben wir ein Longboard elektrifiziert. Grundlage f\u00fcr unsere Arbeit war ein Artikel der ct:make<\/a>. Angetrieben wird das Longboard durch zwei leistungsstarke Turnigy Aerodrive SK3-6354-260kv Brushless Outrunner Elektromotoren, die von zwei 150 A Electronic Speed Controllern (ESC) von Aerostar angesteuert werden. Die ESCs selber erhalten die pulsweitenmodulierten Steuerbefehle von einem Receiver, der mit der Track D-Spec TS4G Fernsteuerung im 2,4 GHz Band kommuniziert. Die Stromversorgung der ESCs und der Motoren \u00fcbernehmen zwei parallel geschaltete ZIPPY Compact 6200mAh 4S 40C LiPo Packs.\u00a0 Da die ESCs keinen BEC (battery elimination circuit) besitzen, ist auch noch eine batteriegest\u00fctzte Stromversorgung f\u00fcr den Receiver verbaut.<\/p>\n

Das Schaltbild f\u00fcr die Elektrik des Longboards ist recht simpel.<\/p>\n

\"IMG_4034\"<\/p>\n

In der Front des Longboards sitzen die beiden Elektromotoren. Gehalten werden sie von jeweils einer 3D-gedruckten Halterung, die an die Achse des Longboards geklemmt wurde.<\/p>\n

\"IMG_4032\"Der Antrieb der beiden R\u00e4der erfolgt \u00fcber einen Zahnriemen, der motorseitig mit Zahnr\u00e4dern aus Aluminium die Drehbewegung der Motoren aufnimmt und sie \u00fcber ebenfalls 3D-gedruckte gro\u00dfe Zahnr\u00e4der an die Achsen \u00fcbertr\u00e4gt.<\/p>\n

\"IMG_4031\"<\/a>Hier ein Blick auf die Unterseite des Longboards: Im Bild ganz oben sitzt das Batteriefach, direkt darunter der Empf\u00e4nger. Durch die Verwendung des Batteriefachs ist der Empf\u00e4nger auch separat an- und ausschaltbar. In der Mitte des Boards befinden sich die beiden ESCs, die LiPos sind gerade abgenommen, werden im Betrieb mit Industrie-Klettb\u00e4ndern zwischen den ESCs und den Motoren angebracht.<\/p>\n

Das Longboard selber ist aus der Regal Serie von Ridge mit Rollen von Orangatang, Kegel 80mm, die auf ABEC7 Kugellagern laufen. Die Achse ist eine Caliber II, 44\u00b0, 184mm, die von Venom Eliminator Bushings ged\u00e4mpft wird. Gerade diese h\u00e4rteren D\u00e4mpfer kommen den Fahreigenschaften bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten sehr zu Gute!<\/p>\n

Nachdem das Elektolongboard fertiggestellt wurde, konnte es auf dem Hartplatz des MGF zum ersten Mal getestet werden. Dabei fl\u00f6\u00dfte vor allem die erreichbare Beschleunigung bei den Fahrern Ehrfurcht ein! Nach ein paar bemannten Tests wurde dann ein unbemannter H\u00f6chstgeschwindigkeitstest durchgef\u00fchrt. Dabei stellte sich heraus, dass ein halbes Handballfeld nicht gen\u00fcgt, um das Longboard vollst\u00e4ndig ausrollen zu lassen. Au\u00dferdem zeigte sich, dass es durchaus m\u00f6glich ist, auf \u00fcber 50m Entfernung unabsichtlich den Pfosten eines Handballtores mittig zu treffen! Durch das erste Newtonsche Gesetz gaben alle Klettverbindungen nach, so dass die gesamte Elektrik sich nach dem pl\u00f6tzlichen Stopp des Longboards gleichf\u00f6rmig geradlinig weiterbewegte. Auch die Motorhalterungen\u00a0 brachen und konnten so die Motoren nicht mehr am Weiterflug hindern. Gl\u00fccklicherweise war der Schaden an den Bauteilen nur klein und so konnte das Elektrolongboard nach erneutem 3D-Drucken der Motorhalterungen und ein paar L\u00f6tarbeiten wieder in Betrieb genommen werden. Seitdem gilt f\u00fcr unsere M\u00e4dels und Jungs aus dem MGF-Lab:\u00a0 die Zeiten in denen man ein Longboard l\u00e4stig anschieben muss sind vorbei. Wie fahren nun elektrisch!<\/p>\n